Patrimonio Industrial



Elementos del patrimonio industrial y de la obra pública en Euskadi

Puente Vizcaya

puente_vizcaya
sombra imagen
Página web:  https://goo.gl/daxpEo
Territorio:  Bizkaia
Municipio:  Portugalete
Grado de protección:  Calificado
Actividad:  Obra pública
puente_vizcayaUbicacion en Google Maps

A finales del siglo XIX, con el fin de comunicar las localidades balnearias y residenciales de Portugalete y Getxo, en la desembocadura de la ría de Bilbao, sin afectar a la navegación comercial de la ría, el arquitecto Alberto de Palacio (Sara 1856-Getxo 1939) ideó un «puente transbordador»: una barquilla suspendida por cables cruzados de un carro móvil que se deslizaba por carriles dispuestos en la viga superior de una gran estructura porticada. Para su financiación se constituyó en 1890 la empresa M. A, Palacio y Compañía que se extinguiría al poco de inaugurado el puente y se creó la Compañía del Puente Vizcaya, donde adquirió protagonismo el ingeniero y empresario francés Ferdinand Arnodin (1845-1924) quien tenía la capacidad técnico-empresarial para levantar esta tipología de puentes colgantes. El 1 de enero de 1888 Palacio tenía ya el proyecto totalmente finalizado. Había presentado una solicitud de patente para este proyecto en Bilbao, el 5 de noviembre de 1887, y, exactamente el mismo día y a la misma hora, registraba también Arnodin su patente de un Pont à transbordeur pour grands d´bouchés idéntica (Santana, 1993, 23).

La compleja construcción se realizó entre 1890 y 1893. La viga superior del puente tiene 160m de luz y deja un gálibo de navegación de 45 m sobre la pleamar, se apoya en dos pilas dobles, una en cada margen. Colgaba de un doble sistema de cables atirantados desde las cabezas de las torres, y de péndolas soportadas por los ocho cables que están anclados en macizos dispuestos a 110 m de ellas en ambas orillas. El acero español lo suministró la siderurgia vizcaína y lo transformó Talleres de Zorroza y el francés lo suministró la factoría de Le Creusot y se transformó en Châteauneuf-sur-Loire. La fuerza motriz la proporcionaba la máquina de vapor Boulet, de tipo vertical de dos cilindros y 25 CV, alojada en una de las torres. La barquilla original era una liviana estructura de hierro, madera y lona. Es una estructura funcional y equilibrada, con escasos elementos decorativos, arcos ojivales en las torretas y carpaneles radiantes, en los atirantados.

El 16 de junio de 1937, en la Guerra Civil, se produjo una voladura controlada del anclaje de los cables que provocó el desplome de la viga sobre el cauce. La reconstrucción se encargó al ingeniero José Juan Aracil Segura que eliminó los tirantes e incorporó en la viga una celosía Warren de malla ancha con montantes, aumentando su canto a 3 m por necesidades de rigidez. 

La concesión inicial por cien años caducó en 1995, pasando al actual concesionario que abordó en 1999 una importante transformación sustituyendo el carro y el sistema motor, incorporando dos ascensores y habilitando una pasarela visitable en la viga superior. También se modificaron la barquilla y los embarcaderos y salas de espera. Es un elemento de excepcional importancia, superviviente de la ingeniería del siglo XIX e iniciador de una tipología constructiva que tuvo continuidad en Europa y América. Este gigante de hierro, que une Portugalete y Getxo en la desembocadura del Nervión desde hace más de un siglo, está declarado Monumento en 1983 y Bien Cultural Calificado en 2003. El 12 de julio de 2006 de declaró Patrimonio de le Humanidad por la UNESCO. Patrimonio industrial en el País Vasco, vol 1, pg. 608.

Puente Vizcaya
sombra imagen
Puente Vizcaya
sombra imagen